IZHMOTO.PL - Forum użytkowników i sympatyków motocykli IŻ
IZHMOTO.PL Strona Główna
Pomoc Statystyki Szukaj Użytkownicy Grupy Mapa Galeria Rejestracja Profil Sprawdź Wiadomości Zaloguj

Znalezionych wyników: 157
IZHMOTO.PL Strona Główna
Autor Wiadomość
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Dzisiaj 1:51   Temat: Kącik herbaciarza
Troche zdjec i historia przybylo dzisiaj do mnie z czasow mlodosci durnej i chmurnej wiec oto jedno z nich:

  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 70
Wyświetleń: 8497

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Wto 20 Lip, 2021   Temat: Jaki anglik?
Sa watki na naszym britbikes forum gdzie to wszystko opisywal, ale po angielsku oczywiscie. Na poczatku korzystal z walow korbowych Nortona, ktore sa skrecane i mozna czopy przestawic po prostu na kole zamachowym, ostatnio korzysta chyba z walow BSA rozcinanych i spawanych u nas w Toronto:

https://offsetcrank.com/history/

Te waly sa sprzedawane z pasujacym walkiem rozrzadu i ukladem zaplonowym. Kosztuje to oczywiscie kupe pieniedzy, ale sa ludzie ktorzy sie w to bawia. Chodzi oczywiscie o zmniejszenie skali wibracji silnikow BSA ( glownie ) jako ze one z powodu krotszego skoku i wyzszych obrotow potrafia byc rzeczywiscie meczace w dluzszych jazdach. Przy okazji produkuje sie do tych silnikow cylindry duralowe kryte nikasilem z pojemnoscia 750 ccm i 5 biegowe skrzynie, pofdobne do tych jakie robil fabrycznie Triumph, czyli wstawiony jest bieg miedzy 2 a 3 oryginalnej skrzyni 4 biegowej co zdecydowanie ulatwia jazde w miescie i gorzystym terenie.
  Temat: Jaki anglik?
Adam M.

Odpowiedzi: 70
Wyświetleń: 8497

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Wto 20 Lip, 2021   Temat: Jaki anglik?
Moj australiski znajomy Mark przerabia motocykle BSA na wal 90 / 270 stopni, czasem powieksza pojemnosc a czasem nie i dopracowuje glowice ( wieksze zawory, ksztalt kanalow ssacych, wieksze gazniki ).
To jedna ze starszych kreacji:

https://www.youtube.com/watch?v=y_qCYXktwPo

A to nowszy Firebird:

https://www.youtube.com/watch?v=gFqWcDC6nYM
https://www.youtube.com/watch?v=P8YlYA8DulU

Ostatnio pracuje nad wyciagnieciem maksymalnej mocy z fabrycznego silnika bez zwiekszania pojemnosci, wiekszych zaworow itd, samo dopracowanie kanalow i inne, troche wieksze gazniki i czerwony Firebird jest tego efektem.
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Wto 20 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
Mozliwe bo nie bardzo lapie do czego doczepic tresc ostatniego posta. :)
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Sob 17 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
Czy cos piles przed napisaniem tego postu???
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Pią 16 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
Jako ze czytalem wspomnienia Berta Hopwood to wiem dokladnie jak powstal pomysl zbudowania tego silnika - czysta kartka na biurku i dyskusja dwoch panow H. ( Hopwood i Doug Hele ) nad tym jak zbudowac silnik wielocylindrowy w najtanszy sposob korzystajac z istniejacych mozliwosci technicznych i "mocy przerobowych" istniejacych fabryk konglomeratu BSA. Bazowy projekt powstal tej samej nocy i zostal natychmiast odlozony ad acta do szufladu jako ze p. Edward Turner ( bedacy wowczas dyrektorem Dzialu Motoryzacyjnego BSA ) nigdy nie zgodzilby sie na zaakceptowanie konstrukcji nie bedacej jego autorstwa. To byl rok moze 60 ty i dopiero po odejsciu Turnera z firmy projekt ujrzal swiatlo dzienne i byl gotowy do produkcji w 65r. Niestety zawirowania administracyjno techniczne spowodowaly przeciagniecie calej sprawy o nastepne 3 lata, kiedy projekt byl juz wlasciwie przestarzaly. Trident / Rocket 3 byly planowane jako modele przejsciowe przed wprowadzeniem calej nowej serii motocykli opartej na produkcji modulowej zaczynajacej sie na jednocylindrowce 250 ccm DOHC, a konczace na 4 cylindrowym litrze, co jak wiadomo nigdy sie nie stalo.
Archaiczny silnik wlozony w rame Roba North wymiatal w sporcie przez 2 lata ( to znaczy do upadku BSA i jej budzetu wyscigowego ), wygrywajac wszystko co bylo do wygrania w wyscigach a w "production racing" dlugo po upadku BSA bijac japonskie czterocylindrowki o wiekszej pojemnosci do 75r. Doug Hele uzyskal w probach 90 KM z tego silnika, teraz w wyscigach weteranow startuja jednostki 100 konne.

https://www.youtube.com/watch?v=OcgG_VgKaO4

Ja dalej preferuje mego osiolka z fabryczna moca ( kolo 60 KM )i lekko starozytnym wygladem, ktory od czasu do czasu potrafi mnie czyms zaskoczyc:

  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Pią 16 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
Sunbeam nie jest dziwolagiem, ma wlasnie kadlub silnika dzielony w poziomie i do tego stanowiacy jedna calosc z cylindrami co robi z niego niezwykle solidna konstrukcje, walek rozrzadu w glowicy pedzony lancuchem i wal korbowy odlewany z jednego kawalka na panewkach. Ma rowniez innowacyjne komory spalania w glowicy wykorzystujace zjawisko squish w czasach gdy nic albo niewiele o tym wiedziano. Czyli bardzo niewiele brakowalo temu silnikowi zeby w wersji 3 cylindrowej byl jednostka lepsza od hondowskiej czworki.
Natomiast nigdzie nie pisalem ze silnik Tridenta jest "lepszy" od Hondy CB, sam motocykl jest dla mnie lepszy przez lepsze wlasciwosci jezdne i wieksza sztywnosc. W zwiazku z tym ze projektowanie Tridenta zaczelo sie od czystej kartki papieru wiec byla szansa by konstuktorzy wzieli na warsztat silnik twina ktory koncern BSA produkowal, czyli mozna bylo zarowno dodac jeden cylinder do twina ze stajni Triumph jak i Sunbeam. Niestety wybrano Triumph'a i mam takiego Tridenta jakiego zrobiono.
A to silnik Sunbeam'a od strony sprzegla:

http://www.sunbeam-twins....925840_orig.jpg
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Czw 15 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
Popatrz na S8, tego juz zmodyfikowali na sprzet bardziej do jazdy. Wbrew pozorom silnik byl bardzo innowacyjny jak na konstrukcje z lat 40 tych i mocny, tylko go potem nie rozwijano, bo zarzad BSA szedl po najmniejszej linii oporu, czyli rozwijal konstrukcje tylko wowczas kiedy nie bylo innego wyjscia. W Tridencie widze go ulozonego poprzecznie z napedem pierwotnym przez kola zebate, suchym sprzeglem i napedem walem z przekladnia glowna. W ten sposob sprawa chlodzenia bylaby zalatwiona pozytywnie, a caly zespol napedowy bylby podobny do tego co zastosowano tylko o wiele mniej skomplikowany, z mniejsza iloscia czesci i bardziej szczelny. Elementy tego pomyslu byly probowane w prototypach Tridenta i z roznych powodow nie weszly do produkcji.
Wracajac na chwile do Sunbeam to zastosowana w S7 przekladnia slimakowa wymusila obnizenie mocy silnika ktory w probach dawal prawie 50 KM z 500 ccm w 47r. Dlaczego za wszelka cene chciano ja stosowac? Pewnie byla latwo dostepna w ktoryms z zakladow BSA i nie trzeba bylo placic za inwestycje w produkcje przekladni katowej.
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Czw 15 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
nickeledon napisał/a:
O ile XS można od biedy przyrównać do angola to przy CB żadnej paraleli nie dostrzegam :hmm:

No jakzez, przeciez to podwojony twin z systemem olejenia z sucha miska olejowa, z lancuchem w napedzie pierwotnym i mokrym sprzeglem, ma nawet zbiornik oleju tam gdzie wszystkie angole i takie same przewody olejowe laczace go z silnikiem. Powiekszono ilosc cylindrow, walek rozrzadu wrzucono do glowicy i to by bylo na tyle. Ogolnie mowiac byla to ewolucja konstrukcji a nie jakas rewolucja.

Rewolucja nastapila w technologii przez kokilowe odlewy aluminiowe o wysokiej dokladnosci wykonania i zmniejszeniu ilosci czesci oraz zmiane systemu produkcji na prawdziwe metody przemyslowe z angielskiej manufaktury. To co sie zmienilo najbardziej to niezawodnosc konstrukcji i to mialo najwieksze znaczenie dla przecietnego uzytkownika, oprocz tego na papierze CB wygladala o wiele bardziej sportowo.

Rzeczywistosc byla zupelnie inna, angielskie trzycylindrowce byly szybsze i o niebo lepiej sie prowadzily co potwierdzily zwyciestwa w IOM przez 5 lat z rzedu ( Slippery Sam ), lub wyscigowki budowane na ramie Rob North w 70 i 71r.

To oczywiscie nie trafialo do takich mlodziakow jakim bylem w tych latach, liczylo sie papierowe 68 KM mocy max ktore nigdy nie istnialy, 4 cylindry, 5 biegow i hamulec tarczowy.

Dopiero gdy sam kupilem sobie CB to moglem stwierdzic ze ma wysoko polozony srodek ciezkosci, fatalne zawieszenie i "gumowa rame", ale dalej dawala sporo przyjemnosci ze scigania sie z 2 litrowymi Polonezami po Wisostradzie, ktorych kierowcy nie mogli uwierzc ze jest w PRL cos szybszego od nich i ze w dodatku jest to motocykl. :)
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Sro 14 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
Trzeba tylko pamietac ze japonska konkurencja najpierw skopiowala angielskie konstrukcje a potem je po prostu ulepszyla ( czego nie zrobily angielskie firmy z tego okresu ). Przeciez XS650 to unowoczesniona kopia BSA A 65 a CB750 to rozwiniecie angielskiego twina. Rama BMW R90S to czysta kopia nortonowskiej Featherbed zeby bylo ciekawiej. Anglicy byli pierwsi a japonia za nimi, nie odwrotnie ani nie rownoczesnie.
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Sro 14 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
Ja jeszcze dodam zdjecie pokazujace ile narzedzi trzeba bylo zaangazowac w odkrecenie nieszczesnej plyty laczacej silnik z rama by dostac sie do ramienia pedalu hamulca. Przy okazji stwierdzilem ze sam jestem winien swoich klopotow jako ze zawleczka musiala zahaczac o koncowke srubki mocujacej wlacznik swiatla tylnego hamulca, ktora wystawala na 3 mm poza rzeczona plyte.
Okazalo sie rowniez ze nie 3 sruby trzymaja ta plyte ale 5 a po wykreceniu wszystkich dalej trzyma ja w miejscu podnozek kierowcy.



Co do postu kolegi powyzej mojego to mysle ze uzywasz laczek elektrycznych sprzedawanych w normalnych sklepach, gdzie metalowy lacznik ma plastikowa oslonke juz zalozona. Sa one niestety do niczego, trzeba kupowac takie ktore maja oslonki osobno i miec do tego specjalne szczypce do zagniatania koncowek elektrycznych.
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Wto 13 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
To ze silnik jest w plasterkach nie stanowi zadnego problemu, bo plasterki maja kolki ustalajace, sprzeglo jest za ciezkie ale solidne i dobrze pracuje jesli jest wlasciwie zlozone, wycentrowane i wywazone, skrzynia piatka to delicje w porownaniu z rolnicza skrzynia BSA. Dla mnie najbardziej problematyczna jest gora silnika zrobiona w prawdziwie Turnerowskim stylu, od biedy do przyjecia dla twina, ale trudna w 3 cylindrowcu. Zbyt duza ilosc czesci i punktow wymagajacych uszczelnienia, ciezki do wykonania odlew glowicy ktory czesto wymaga poprawek, kiepska geometria zaworow i samo rozwiazanie komory spalania z kanalami. Komora spalania powinna byc nizsza, kanal ssacy z wiekszym pochyleniem, tloki mniej wygarbione a przede wszystkim grubsze tuleje cylindrowe i wiecej miejsca na uszczelnienie glowicy. To by zmniejszylo problemy z wczesnych lat produkcji o polowe i nie wiem dlaczego nie zmieniono tego w T160.
Trident jak kazdy ze starych anglikow ma swoje plusy i minusy i trzeba go wziasc z dobrodziejstwem inwentarza.
Oczywiscie wiedzac to co wiem teraz stwierdzam ze pamowie Hopewood i Heale sie nie popisali rozwijajac konstrukcje silnika Triumpha, zamiast rozwinac i zastosowac swietna konstrukcje silnika Subeam S7 / 8 z wczesnych lat 50 tych.
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Pon 12 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
nickeledon napisał/a:
U siebie tę sprężynkę gdy pękła mi już kolejny raz zacząłem pomijać.
PS nie było pod ręką kawałka drucika? Kółka na którym zazwyczaj mamy pęk kluczy domowych? U Iżowców taka awaria to 15 sekund naprawy :mrgreen:

U izowcow tak i u wielu innych rowniez. Niestety w Tridencie ramie pedalu hamulca umieszczone jest po drugiej stronie plyty mocujacej silnik do ramy, tak ze trzeba zdjac ta plyte by sie tam dostac. A przykrecona jest ona czterema srubami o roznym rozmiarze lbow, do odkrecenia ktorych potrzeba zarowno kluczy nasadowych jak i plaskich. W kazdym razie zaloze tam R clip zamiast typowej split cotter pin uzywanej przez nasze motocykle co i tobie radze zrobic. Nie wiem dlaczego zdecydowano sie na to rozwiazanie w T120 ramie jest na widoku i mozna to naprawic bez zadnych kombinacji.
  Temat: Kącik herbaciarza
Adam M.

Odpowiedzi: 53
Wyświetleń: 8218

PostForum: Hyde Park   Wysłany: Nie 11 Lip, 2021   Temat: Kącik herbaciarza
W temacie awarii to i ja mialem dzisiaj jedna ale dobra.

Z jakiegos powodu zdezintegrowala sie maluska zawleczka laczaca pret tylnego hamulca z jego ramieniem w Tridencie. O ile pamietam byl to ladnie zawiniety oryginal zabezpieczony plaska podkladka i zyl sobie spokojnie od 73 roku do teraz. A dzisiaj albo wczesniej znikl i pret hamulca wyjechal do tylu, choc nie calkowicie, tak ze bylem go w stanie przymocowac tasma do ramki tylnego siedzenia, a pedal hamulca do ramienia podnozka. Wydalwalo sie ze sytuacja jest opanowana, ale tylko sie wydawalo. Tylny hamulec z dzwignia puszczona luzno troche obcieral szczekami o beben, nie na tyle zeby zwrocic moja uwage, ale na tyle zeby zaczac ten beben rozgrzewac. Jechalismy juz z moim kolega Stevem do domu ale bylismy jeszcze jakies 60 km od niego kiedy nagle Trident przed skrzyzowaniem zadlawil sie i stanal. Przepchnalem go przez skrzyzowanie i dopiero poczulem jak ciezko go pchac, tak ze postawilem go na poboczu czekajac a Steve podjedzie. Zajrzalem do zbiornika paliwa - pusto, na szczescie Steve mial jak zawsze przymocowany galonowy pojemnik z paliwem wiec dojechalem do najblizszej stacji. Napelnilem zbiornik i pojechalismy dalej, niestety niewiele moglem zrobic z hamulcem. Dopiero w domu Steva sprawdzilem olej by stwierdzic ze tam tez ledwo cos widac, dolalem z litr, ochlodzilem caly motocykl pijac dobra herbatke i ostatnie 20 km przeskoczylem juz bez wiekszych problemow. Nie wiem ile Trident spalil podczas tej 100 milowej przejazdzki, ale nie zdziwie sie jak 15l / 100 km nie mowiac o oleju. Jutro zalacze jego zdjecie z pretem hamulca pieczolowicie zawinietym tasma na podstawie lewego kierunkowskazu.

  Temat: [Iż] Awarie, awarie i AWARIE
Adam M.

Odpowiedzi: 137
Wyświetleń: 158344

PostForum: Ogólne   Wysłany: Sob 10 Lip, 2021   Temat: [Iż] Awarie, awarie i AWARIE
Jestes pewien ze to byl Junak? :)
Czy przylgnie cylindra i glowicy nie wymagaja po takiej przygodzie wyrownania na plycie traserskiej?
  Temat: [Iż] Awarie, awarie i AWARIE
Adam M.

Odpowiedzi: 137
Wyświetleń: 158344

PostForum: Ogólne   Wysłany: Czw 01 Lip, 2021   Temat: [Iż] Awarie, awarie i AWARIE
Jakos tak bez przekonania zapala i pracuje. Ewidentnie potrzebuje troche pieszczot.
  Temat: [Iż] Awarie, awarie i AWARIE
Adam M.

Odpowiedzi: 137
Wyświetleń: 158344

PostForum: Ogólne   Wysłany: Sro 30 Cze, 2021   Temat: [Iż] Awarie, awarie i AWARIE
Jak Norton 16H sie do ciebie zglosi to znaczy ze twoja kandydatura wygrala. No ale zawsze mozesz go cena przepedzic. :)
  Temat: [Iż] Awarie, awarie i AWARIE
Adam M.

Odpowiedzi: 137
Wyświetleń: 158344

PostForum: Ogólne   Wysłany: Wto 29 Cze, 2021   Temat: [Iż] Awarie, awarie i AWARIE
Widze ze cos sie ulamalo, ale co???
A my jeszcze chcemy ci zalatwic wiecej roboty na jesien. :)
  Temat: BSA A65 "Bitsa"
Adam M.

Odpowiedzi: 16
Wyświetleń: 6508

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Pon 28 Cze, 2021   Temat: BSA A65 "Bitsa"
Plastelina, na zdjeciach widac kawalek miarki. "Na czuja" korby tez sie dobrze kreca, nie za luzno i nie za ciasno.
Rurki zawsze robily problemy wiec postanowilem zaczac od nich. Same kartery z walem chce wlozyc w rame juz z podpietym zestawem rurek zasilajacych i od razu przylaczyc filtr i zbiornik oleju. Poprzednio np tylny blotnik i wahacz przeszkadzaly, teraz ich nie bedzie. Ale to wszystko jeszcze nie stanie sie tak zaraz, bo zakup lozysk i uszczelniaczy moze potrwac.
  Temat: BSA A65 "Bitsa"
Adam M.

Odpowiedzi: 16
Wyświetleń: 6508

PostForum: Pozostałe   Wysłany: Sob 26 Cze, 2021   Temat: BSA A65 "Bitsa"
Coz nastepny maly krok do przodu - bez oddawania dolu silnika do tokarzo szlifierza udalo sie ustalic prawidlowy luz wzdluzny walu w karterach a teraz pracuje nad sprawdzeniem co wyszlo panom szlifierzom, czyli luz miedzy czopami walu a panewkami korbowodow. Wyglada ze jest OK czyli okolo 15 tysiecznych cala.
Nie robilem zdjec z pasowania walu w karterach ale zrobilem z pasowek korbowodowych, ktore oczywiscie zajmuja sporo czasu bo wymagaja skrecenia obu korbowodow na czopach walu pelnym momentem, po uprzednim rozkreceniu ich po pomiarach ( gdzie tez byly skrecane pelnym momentem ).





Teraz jeszcze zakupic uszczelniacze i lozyska skrzyni i bede mogl powoli skladac silnik, zaczynajac od instalacji olejowej laczacej silnik ze zbiornikiem oleju.
 
Strona 1 z 8
Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Theme xandblue created by spleen modified v0.2 by warna